該港口的岸電系統(tǒng)是連云港供電公司與連云港港口集團聯(lián)合研發(fā)的港口岸電電能替代技術，于2010年10月建成，屬全國首創(chuàng)。該系統(tǒng)改變了以往靠港船舶只能用柴油發(fā)電機等輔機發(fā)電的歷史。

　　根據(jù)測算，目前在連云港港口五個作業(yè)碼頭的岸電系統(tǒng)年替代電量100萬千瓦時，減排二氧化碳、二氧化硫、氮氧化合物等分別為2430噸、62噸、70噸。

　　岸電系統(tǒng)由安裝在碼頭的供電系統(tǒng)和安裝在船舶上的變電系統(tǒng)組成，經(jīng)過變壓、變頻，將輸入電轉化為滿足船只需求的電源，利用電纜溝和輸送棧橋等設施，將高壓電纜敷設至碼頭前沿，安裝高壓接線箱供船舶連接，通過船載變電站變壓后為船舶供電。“船上僅需一鍵操作就能實現(xiàn)船岸自動并網(wǎng)、自動負載轉移、自動切斷發(fā)電機供電，操作完全自動化，可實現(xiàn)不間斷穩(wěn)定供電，運行安全智能。”連云港供電公司有關負責人說。

　　“以前，輪船?？看a頭后，要用輔機發(fā)電來滿足部分裝卸作業(yè)及船上冷藏、加熱、通信、照明等用電需求，性價比很低。”提起之前的用電，連云港港口集團技術部電氣主管蘇永深有感觸。以正常?？看a頭的標準貨輪為例，一般船上有3臺880千瓦輔機，?？看a頭后會啟用1-2臺，全年靠泊連云港的貨輪輔機使用約2000小時，消耗重油、輕油等油料約780噸，需支出約396萬元。如今使用岸電可以大幅節(jié)省能源費。連云港港口至韓國平澤港口客貨船“中韓之星”每周停靠2個泊次，每個泊次使用岸電約1萬千瓦時，每年比之前節(jié)約成本約216萬元。

　　而且，由于船上輔機不需再24小時工作，尾氣排放也大大減少，噪音污染也得到控制。“我們輪船每周?？扛劭?9號泊位2次。以前使用輔機發(fā)電不但尾氣排放污染厲害，而且噪音非常大，現(xiàn)在用上岸電了，不僅可以睡個舒服覺，還省下一筆可觀的燃油費。”在“中韓之星”輪上工作的蔣濤自豪地表示。