大跨越工程往往能夠集中體現(xiàn)一家電力設計企業(yè)的電網(wǎng)設計技術(shù)水平，在行業(yè)內(nèi)普遍被專家們稱為電網(wǎng)設計領域的 “皇冠”。那么，何為“大跨越”？輸電線路的建設不可避免要跨越江河、湖泊或海峽港灣。一般而言，跨距1000米以上，直線跨越塔塔高100米以上，有通航要求，需特殊設計的輸電線路稱為“大跨越”。大跨越工程建設難度大，一旦發(fā)生故障將會嚴重影響航運且修復特別困難，因此對安全性要求更高，設計條件取值更苛刻，相應的工程投資更大，建設周期更長。

　　大跨越的單位投資比一般送電線路高十余倍甚至數(shù)十倍，設計中必須作廣泛、深入、細致的工作，同時積極采用新技術(shù)、新材料，不斷優(yōu)化設計方案，確保工程安全可靠，指標先進，便于施工及運行維護。

　　提起“大跨越”，首先出現(xiàn)在人們腦海中的一定是“舟山大跨越”。屹立于舟山東海之濱的舟山與大陸聯(lián)網(wǎng)大跨越工程是一項創(chuàng)紀錄的工程，見證了國內(nèi)外輸電線路建設十多項第一：大跨越塔高度370米創(chuàng)世界第一，大跨越耐張段長度6215米創(chuàng)全球第一，大跨越檔距2756米創(chuàng)亞洲第一，國內(nèi)首次同等規(guī)?？缭讲捎脟a(chǎn)導線，特大跨越自主設計、自主加工、自主施工等等。該工程2010年建成投產(chǎn)，成為同行爭相參觀的美麗風景線。浙江院設計團隊攻克了一個又一個難題，超越了一個又一個高度，在大跨越設計領域積累了領先的技術(shù)。

　　敢于開拓新領域

　　浙江院的第一個大跨越工程是甌江一跨，位于浙江溫州甌江江面。那時，該院在大跨越設計方面還是一片空白，浙江省內(nèi)也無先例可參考。“我們那時候還年輕啊，越有挑戰(zhàn)就越有激情，一頭就扎進了大跨越技術(shù)研究中！”大跨越設計全國領軍人物葉尹說起該院大跨越的起步，依然兩眼放光，“那是1990年，國內(nèi)經(jīng)濟剛起步，在甌江一跨的設計過程中，我們著重圍繞‘節(jié)省投資’開展了大量研究。”  設計團隊在一片空白的基礎上，廢寢忘食地一步步前進，他們翻閱了大量國內(nèi)外大跨越設計資料、規(guī)程規(guī)范，多次開展實地調(diào)研，邀請當時在塔結(jié)構(gòu)方面最有權(quán)威的同濟大學教授前來講課咨詢等。經(jīng)過幾年的努力，該院針對造價高、投資高、走廊長、位移大等工程難題，創(chuàng)新出了大跨越拉線塔、薄壁鋼管混凝土等新技術(shù)，成功完成了浙江省內(nèi)第一條大跨越線路———甌江一跨，塔高159米，該工程獲得了浙江省科技進步二等獎。

　　勇于攀登新高度

　　“良好的開端是成功的一半”，第一項大跨越工程的順利投運，給浙江院設計團隊帶來了更大的動力，他們在大跨越道路上越走越遠、越登越高……從椒江一跨、二跨、三跨到甌江二跨、三跨、四跨，再到樂清灣大跨越、錢塘江大跨越、六橫大跨越，到舟山大跨越，該院設計的大跨越塔越來越高，從椒江大跨越的178米高塔到甌江大跨越的245米高塔，從樂清灣大跨越的201米國內(nèi)最高海中高塔到舟山大跨越的370米世界第一高塔，設計團隊的大跨越設計技術(shù)問鼎國際。

　　該院在大跨越設計方面創(chuàng)造了世界之最，占據(jù)了行業(yè)領先地位，成績的背后，過程相當艱辛。舟山大跨越工程剛剛提上議事日程時，不少人覺得如此大的跨度和高度，要想建設幾乎是天方夜譚。面對質(zhì)疑的眼光，該院設計團隊毅然擔起了海中特大跨越這一世界性技術(shù)難題的研究重任，組成了專項研究團隊。“這是一個當時不被看好的工程，面對多方的質(zhì)疑，我們壓力很大，當時不僅要攻克世界級的難題，而且要說服各級政府部門，讓他們相信我們。

　　要讓別人相信，首先就得有自信。”電氣主設胡吉磊回憶道。當時擔任結(jié)構(gòu)主設的葉尹最感慨的是，設計團隊一邊用方案一次次與相關部門溝通，一邊探索大跨越難題，常常在電腦前一坐就是一整天，去現(xiàn)場一呆就是一星期。功夫不負有心人，從1993年開始可研，經(jīng)過長達十多年的探索研究，他們攻克了大量技術(shù)難題，最終順利建成了世界第一高塔，將“不可能”變成了“可能”。

　　不同于常規(guī)線路設計，每段大跨越都需根據(jù)自身特點和需要，結(jié)合相關制造、施工能力確定技術(shù)方案；還需要按照每個跨越段的特點進行特殊設計，每個設計方案的確定常常意味著材料、設計的規(guī)程規(guī)范以及導線加工制造、施工機具等方面的突破，在樂清灣大跨越及六橫送出工程中使用的導線，其鋼芯采用了當時世界上能夠加工出的最高強度的鍍鋅鋼線，其強度遠超國內(nèi)規(guī)范中的強度等級；六橫送出工程為大跨越施工特別研制了張力機，其放線張力遠超國內(nèi)原有設備。

　　“經(jīng)歷了這么多大跨越的設計，我覺得每段跨越都是新的挑戰(zhàn)。”電氣主設王軼文如此評價大跨越設計，他很無奈地說：“大跨越塔由于塔身及橫擔寬度很大，為減小導線下傾角帶來的間隙影響，一般都采用雙獨立懸垂串的金具連接形式，但是在沿海臺風多發(fā)地區(qū)，風荷載控制絕緣子串強度，原有的設計方法無法分析風偏條件下兩個獨立串的荷載分配，這一點曾是我設計過程中非常頭疼的一個問題，當時為了攻克這一難題我們投入了大量的精力。”電氣主設胡吉磊也談到：“電氣專業(yè)的數(shù)據(jù)繁瑣而復雜，往往為了一個小數(shù)據(jù)就可以耗去我們大量的時間。”那一次，他們用了幾個月時間反復對導線基礎理論及建模進行分析，最終創(chuàng)新地提出了結(jié)合不平衡張力條件下的串型三維空間計算模型，通過迭代及規(guī)劃求解有效解決了風偏條件下兩個獨立串的荷載分配計算問題。

　　刻苦鉆研新技術(shù)

　　創(chuàng)新是一個企業(yè)生存的根本，也是一個團隊發(fā)展的基礎。照搬照抄，只能停留在原點，不斷創(chuàng)新，才能更上一層樓。浙江院多年來不斷鉆研大跨越設計前沿技術(shù)，在探索與實踐中收獲了豐碩的創(chuàng)新成果。世界第一跨的十多項“第一”，是他們創(chuàng)新的寫照；“一種特大焊接空心鋼球節(jié)點”、“大跨越鐵塔安裝方法”、“水中鐵塔基礎柔性防撞裝置”等國家發(fā)明專利，是他們創(chuàng)新的成果；《水中結(jié)構(gòu)物柔性護墩式防撞系統(tǒng)》等多篇論文在國外知名雜志發(fā)表，是他們創(chuàng)新的過程；順利投運的舟山大跨越工程成為同行爭相參觀的風景線，是他們創(chuàng)新的見證。

　　舟山大跨越之后，該院沒有停下追求新技術(shù)的腳步，他們成立了專門的輸電線路大跨越創(chuàng)新團隊，開展了《大跨越輸電鐵塔結(jié)構(gòu)關鍵技術(shù)研究》、《大跨越水中輸電塔基礎及防撞系統(tǒng)關鍵技術(shù)》、《大型基礎荷載傳遞及關鍵節(jié)點技術(shù)研究》、《大跨越輸電塔結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測與預警》等研究，課題成果獲得了多項省部級獎項。

　　目前，該院正在緊鑼密鼓地開展舟山聯(lián)網(wǎng)第二通道的設計，這是他們追求新高度、新突破的又一標志性工程。“在大跨越設計領域，沒有最高，只有更高。”該工程設總陳建飛談到：“這是一條500千伏與220千伏同塔混壓四回的線路，最高的大跨越塔達到380米，突破了舟山大跨越370米的世界第一記錄，該工程的成功投運將在此書寫多項新的世界之最”。“這次舟山聯(lián)網(wǎng)第二通道，我們的研究更深、更細、更全面，比如鐵塔主材選用格構(gòu)式鋼骨-鋼管混凝土，雖然當時舟山大跨越也用到了，但是沒有完全挖掘出它的性能，這次管徑更大，我們開展了深入的試驗研究，目的是探索格構(gòu)式鋼骨-鋼管混凝土的最大性能。”當問到舟山聯(lián)網(wǎng)第二通道的高塔時，郭勇博士充滿信心地介紹到，“我們還開展了風荷載特性研究，重點探討塔線耦合作用。對球節(jié)點設計的研究也更深入詳細，目標是簡化計算公式，實現(xiàn)大跨越設計的規(guī)范化、通用化。”

　　當前，浙江院正處于建設具有國際競爭力工程公司的關鍵時期，伴隨著企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的步伐，該院大跨越設計團隊將憑借領先的技術(shù)和豐富的經(jīng)驗，繼續(xù)在電網(wǎng)設計皇冠領域大顯身手，秉承敢于拼搏、勇于創(chuàng)新的設計理念，把握每一個時機，不斷探索新技術(shù)，積極攀登新高度，勇摘電網(wǎng)設計新桂冠。