記者：可否談談您對電能替代如“以電代煤”“以電代油”有何看法?實施電能替代對保護環(huán)境有什么積極作用?

　　李武峰：我國是能源生產(chǎn)和消費大國，經(jīng)濟發(fā)展對資源消耗的依賴程度比較高，環(huán)境污染問題日益突出。從終端能源消費結構看，煤炭、石油、天然氣等化石能源比重較高，而反映國家生產(chǎn)活動與生活水平現(xiàn)代化程度高低的電氣化水平還比較低，能源消費結構不盡合理。我國經(jīng)濟發(fā)展與資源環(huán)境的矛盾日益突出，節(jié)能減排成為發(fā)展面臨的重大任務。開展電能替代工作，有利于提高電能在終端能源消費結構中的比例，促進我國能源消費結構優(yōu)化;有利于提高能源利用效率，實現(xiàn)節(jié)能減排，減少環(huán)境污染。

　　當前，我國環(huán)保形勢嚴峻，嚴重霧霾頻發(fā)。電網(wǎng)企業(yè)應積極實施“以電代煤、以電代油、電從遠方來”的能源消費新模式，一方面要大力支持清潔能源發(fā)展，加快建設以特高壓為骨干網(wǎng)架的堅強智能電網(wǎng)，盡快把風能、太陽能等清潔能源遠距離輸送到負荷中心;另一方面，要在終端用能環(huán)節(jié)大力實施電能替代，以顯著減少城市污染物排放，改善生活環(huán)境。

　　現(xiàn)在我國已成為世界最大的汽車市場，2020年我國轎車保有量預計將達1.2億輛，如果20%是小型電動汽車，每年可節(jié)省汽油約2300萬噸，相當于提煉近1億噸原油的汽車產(chǎn)量。因此，電動汽車的普及將對我國能源安全產(chǎn)生深遠影響，也是解決我國大中城市空氣嚴重污染的重要途徑。

　　記者：電動汽車市場的前景可觀，但是目前我國居民購買電動汽車的比例還比較小，是受到哪些方面的限制?在技術、產(chǎn)品、營銷和運營服務等方面，您認為最需要解決的問題是什么?

　　李武峰：目前，居民購買電動汽車的比例較小，主要有幾方面原因：第一，受電動汽車動力電池技術水平的限制，電動汽車續(xù)航里程有限，很難讓用戶把電動汽車作為家庭購置第一輛車的選擇;第二，電動汽車充電設施建設剛剛起步，還沒有形成完善的充換電服務網(wǎng)絡，用戶對購買車輛后如何實現(xiàn)電能補給存在憂慮;第三，受動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的限制，動力電池價格較高，而且循環(huán)壽命有限，導致電動汽車銷售價格偏高，動力電池后期更新成本較高。

　　我認為推動電動汽車發(fā)展應重點從以下幾個方面努力：第一，要加大技術研發(fā)力度，特別是動力電池技術研究，提高動力電池的比能量;第二，盡快建立完善的充換電服務網(wǎng)絡，讓用戶實現(xiàn)便捷快速的車輛電能補給;第三，建立完善的電動汽車及充換電設施運營服務體系，保障電動汽車使用過程中的維修、保養(yǎng)、電能補給等各項服務;第四，出臺并落實各項鼓勵電動汽車及充換電設施發(fā)展的優(yōu)惠政策，降低電動汽車使用成本，鼓勵用戶使用電動汽車，為充換電設施建設用地提供便利條件，對充換電設施建設進行補貼，提高充換電設施的經(jīng)濟性。

　　我們高興地看到，國家電網(wǎng)公司在這方面做了很多工作，從最早開始使用電動汽車充換電站的北京市121路公交車，到2008年北京奧運會、2010年上海世博會……國家電網(wǎng)公司建設了大量充換電設施，積極參與充換電設施的研發(fā)、建設、運營等，并與汽車企業(yè)和地方政府建立了良好的合作關系。目前，國家電網(wǎng)公司在整個經(jīng)營區(qū)域內已建成353座充換電站、14703臺交流充電樁，初步建成了電動汽車智能充換電服務網(wǎng)絡。

　　記者：促進電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，必須要制定標準體系，才能給各產(chǎn)業(yè)線企業(yè)、給運營商提供一個參考。目前電動汽車領域的標準制定情況如何，是否受到了市場的認可?

　　李武峰：制定電動汽車充換電設施標準是支持電動汽車商業(yè)運營的前提和基礎。充換電標準涉及面眾多，包括公眾、政府、研究機構、行業(yè)協(xié)會、汽車制造商、電池制造商、充電服務商等，目前國際標準組織IEC與ISO都在積極開展充換電站標準研究工作。我國也正在加快電動汽車領域的標準制定，涉及充換電設施、電池行業(yè)、車輛行業(yè)，目前已在充換電設施領域出臺了50余項標準，涵蓋充換電設備、充換電接口、動力電池、建設與運行、基礎與安全、充換電站等分支領域，同時促進相關標準與國際電動汽車領域標準接軌，保證了標準的通用性。這些標準基本具備了推廣的條件，也初步得到了市場的認可。實踐表明，標準還存在一定瑕疵，但總體上核心標準是適合施行與推廣的，在實施過程中還要不斷完善。

　　記者：將來電動汽車大量普及，規(guī)?；潆妼﹄娋W(wǎng)有什么影響呢?

　　李武峰：隨著電動汽車的普及和保有量的增加，規(guī)?；妱悠嚦潆妼﹄娋W(wǎng)的安全、經(jīng)濟、高效運行產(chǎn)生一定的影響，也對配套的電網(wǎng)建設提出新的要求。一是規(guī)模化電動汽車充電將引發(fā)新一輪負荷快速增長，進一步增大電網(wǎng)峰谷差率。電動汽車很可能成為未來電網(wǎng)中數(shù)量最多的一類負荷，如果不能合理地處置，可能導致高峰時電量不夠用，低谷時電量又利用不足。電動汽車接入電網(wǎng)以后，如何實現(xiàn)電力資源的優(yōu)化配置，是電網(wǎng)必須要解決的問題。二是規(guī)?；妱悠嚦潆娦枨髣討B(tài)多樣，將增加電網(wǎng)運營管理的難度。在一些配電設施建設相對薄弱的地區(qū)，較為集中的電動汽車充電很可能會造成局部地區(qū)負荷緊張，導致供配電線路或變壓器過載，增加電能損耗，對系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性和經(jīng)濟性造成影響。三是電動汽車的規(guī)?；l(fā)展將引發(fā)新一輪負荷增長，大量充換電設施建設對電網(wǎng)升級改造提出更多要求，需要新增裝接容量，增加電網(wǎng)建設投資。