“國網提出建設新一代智能變電站的規(guī)劃，就是對智能電網設備的性能提出了更高的要求。制造商必須對設備整體，包括本體、傳感器和智能組件負責，具備智能設備的整體檢測試驗能力，這是企業(yè)必須要達到的目標。”中國電器工業(yè)協(xié)會智能電網設備工作委員會副秘書長楊獎利對此表示。

而據(jù)記者了解，目前應用在智能變電站試點工程中的一次、二次設備仍存在不少問題，包括電子式互感器、在線監(jiān)測裝置、傳感器等產品距離國網要求尚有一定距離。面對新一代智能變電站的橫空出世，相信制造企業(yè)面臨的壓力不小。

據(jù)悉，根據(jù)新一代智能變電站的需求，相關設備攻關方向包括開展設備模塊化設計、設備接口標準化等工作;構建變電站一體化監(jiān)控系統(tǒng)，提升設備狀態(tài)可視化、智能警告、輔助決策等高級應用水平，支撐大運行和大檢修;實現(xiàn)間隔保護就地化和功能集成，優(yōu)化集成跨間隔保護;實現(xiàn)保護狀態(tài)在線監(jiān)測和智能診斷，深化站域、廣域安全決策保護控制等;推進智能設備優(yōu)化升級，研究應用新型節(jié)能變壓器、隔離式斷路器等，積極開展基于超導、碳化硅、大功率電子器件等新材料、新原理、新工藝的變壓器、開關和保護測控設備的研制。

南網：以變電站駕駛艙為下一代變電站建設標準模式

在國網開始向新一代智能變電站進軍的時候，南網則在2012年頒布了《南方電網公司3C綠色電網建設指南(變電站綠色部分)》，明確了綠色變電站建設思路和2013—2015年行動計劃，逐步建立“綠色電網”技術標準體系。在2013年南網工作會議上，該公司董事長趙建國指出，下一階段公司創(chuàng)先工作的關鍵是持續(xù)推動電網建設的全面轉型升級，利用“3C”技術升級改造現(xiàn)有電網，提高電網的安全性、經濟性和節(jié)能環(huán)保水平。

“南網對智能電網的定義就是‘3C綠色電網’。‘3C’是指信息、計算機、控制技術，‘綠色’就是節(jié)能、環(huán)保，即建設資源節(jié)約型和社會友好型電網。”南網科技部科技政策與規(guī)劃處副處長段衛(wèi)國表示?？偨Y此前變電站發(fā)展過程中存在的二次架構復雜、各類數(shù)據(jù)缺乏統(tǒng)一規(guī)范和分類等問題，南網借鑒先進駕駛艙的理念，決定充分應用“3C”技術對傳統(tǒng)變電站進行升級，因此提出變電站駕駛艙的概念，其重點在于精簡變電站自動化系統(tǒng)、統(tǒng)一站內信息格式、實現(xiàn)系統(tǒng)運行和設備運維信息橫向貫通、實施跨專業(yè)橫向協(xié)同作業(yè)。

據(jù)介紹，南網所提出的變電站駕駛艙是變電站變電運行技術系統(tǒng)的統(tǒng)稱，即在一次設備智能化、二次設備一體化、信息通信網絡化的基礎上，建設變電站統(tǒng)一信息平臺和一體化監(jiān)控系統(tǒng)，為電網運行控制、設備運行監(jiān)視和變電站維護管理提供一站式的支撐，實現(xiàn)變電站“可觀測、可控制、可管理”。

“變電站駕駛艙的核心要素就是系統(tǒng)架構精簡、統(tǒng)一信息平臺、一體化監(jiān)控系統(tǒng)、跨專業(yè)協(xié)同作業(yè)。”段衛(wèi)國說，“其體現(xiàn)了變電站智能化的發(fā)展方向，是南網下一代變電站建設的標準模式。”

系統(tǒng)精簡即指優(yōu)化變電站各二次子系統(tǒng)功能、數(shù)據(jù)流向和安全分區(qū)，減少變電站站內安全隔離與防護裝置，簡化系統(tǒng)結構等。如，變電站駕駛艙將原有變電站的監(jiān)控系統(tǒng)、保護信息系統(tǒng)、一體化/在線式五防系統(tǒng)、一次設備在線監(jiān)測系統(tǒng)整合，形成一體化監(jiān)控工作站;將設備狀態(tài)評價結果展示、生產MIS終端、視頻及環(huán)境系統(tǒng)整合，形成設備管理終端，大大簡化了原有系統(tǒng)。

變電站駕駛艙還使信息更加規(guī)范，其將原有變電站電網測量信息、故障和保護動作信息、運行分析信息、設備狀態(tài)檢測信息、電能質量監(jiān)測信息等八大類數(shù)據(jù)進行集成，建立了統(tǒng)一的信息管理平臺。

在一體化監(jiān)控方面，變電站駕駛艙基于規(guī)范、簡潔、高效的原則，實現(xiàn)了電網運行控制、設備運行監(jiān)視以及變電站維護管理等三大類業(yè)務的統(tǒng)一人機交互界面，建成了變電站“一站式”工作平臺。

變電站駕駛艙還使變電站的業(yè)務協(xié)同能力大幅增強，其作為系統(tǒng)運行和設備運行兩大體系的基本元素，同時支撐電網運行控制和設備資產管理。

據(jù)段衛(wèi)國介紹，實際上，在2010年底、2011年初南網即提出了變電站駕駛艙概念;2011年4月，進行變電站運行駕駛艙技術研究與示范平臺建設項目開題，開始關鍵技術研究;2011年12月，召開變電站駕駛艙5個試點站啟動會;2012年3月，首個變電站駕駛艙示范站——廣州110?kV尖峰站實施方案確定;2012年4月，變電站駕駛艙技術規(guī)范、功能規(guī)范等11項規(guī)范完成征求意見稿;2012年11月，廣州110?kV尖峰站正式投入運行。

“在以上基礎上，2013年4月，南網生技部總結尖峰站試點經驗，拿出完善方案，開始在南網全網推廣。”段衛(wèi)國說，除尖峰站外的另外4個變電站試點，有2個將在2013年年底投運，2個將在2014年的9月30日投運。這4個試點站包括深圳110?kV大浪站、佛山110?kV瑞顏站、茂名110?kV廣場站、安順110?kV南華站，均已完成招標。