8月25日，南瑞集團(tuán)下屬?lài)?guó)電南瑞工程人員正在山東青榮城際鐵路工程現(xiàn)場(chǎng)緊張安裝調(diào)試。系統(tǒng)按期建設(shè)為項(xiàng)目送電投運(yùn)、年底通車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。該鐵路是山東省內(nèi)第一條區(qū)域性城際高速鐵路，國(guó)電南瑞承擔(dān)了全線(xiàn)共15套牽引變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)的建設(shè)工作。
近年來(lái)，國(guó)電南瑞依靠自主創(chuàng)新和同源技術(shù)開(kāi)發(fā)，大力開(kāi)拓電網(wǎng)外市場(chǎng)，在鐵路電氣化、智慧城市、新能源及軌道交通等領(lǐng)域取得突出成績(jī)。僅就鐵路行業(yè)市場(chǎng)拓展而言，國(guó)電南瑞今年上半年簽訂合同額近4000萬(wàn)元，接近去年全年的2倍。
深度把握鐵路行業(yè)需求
火車(chē)機(jī)車(chē)不帶能源，動(dòng)力由牽引供電系統(tǒng)提供。作為電氣化核心系統(tǒng)之一的牽引變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)，主要功能是優(yōu)化組合變電所二次設(shè)備，對(duì)設(shè)備的運(yùn)行情況進(jìn)行監(jiān)視、測(cè)量和控制。
“電能相同，用電方式卻不同。與電網(wǎng)的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)相比，鐵路上方的電力接觸網(wǎng)與軌道同向直線(xiàn)延伸。” 國(guó)電南瑞南京控制系統(tǒng)有限公司電鐵產(chǎn)品部副經(jīng)理賈浩介紹，“鐵路電力設(shè)備技術(shù)復(fù)雜度不高，但由于涉及乘客安全，對(duì)設(shè)備可靠性要求特別高。”
對(duì)于變電站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)，國(guó)電南瑞并不陌生，已研制應(yīng)用多代系統(tǒng)。其中，NS3000S系統(tǒng)是國(guó)內(nèi)變電站監(jiān)控領(lǐng)域的標(biāo)桿，應(yīng)用于數(shù)百座各等級(jí)智能變電站。有了先進(jìn)的技術(shù)基礎(chǔ)，唯一需要解決的是在鐵路行業(yè)的適應(yīng)性問(wèn)題。
“基于同一硬件平臺(tái)，國(guó)電南瑞研發(fā)中心結(jié)合鐵路特性組織同源技術(shù)開(kāi)發(fā)，對(duì)原有變電站系統(tǒng)進(jìn)行適應(yīng)性改造，自主研發(fā)了RT21-SAS牽引變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)，為鐵路供電系統(tǒng)各種變電站自動(dòng)化提供了完整解決方案。”賈浩說(shuō)。
賈浩是電氣工程自動(dòng)化專(zhuān)業(yè)出身，在鐵路行業(yè)從業(yè)多年。他的重要工作內(nèi)容之一是負(fù)責(zé)向研發(fā)部門(mén)提出明確的產(chǎn)品需求。研發(fā)部門(mén)再根據(jù)市場(chǎng)需求進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，并根據(jù)前端反饋不斷改進(jìn)完善。
從2007年進(jìn)入鐵路電氣化市場(chǎng)以來(lái)，國(guó)電南瑞已經(jīng)承擔(dān)數(shù)十個(gè)鐵路工程的牽引自動(dòng)化系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目，完成系統(tǒng)供貨近一百五十套。不僅如此，在設(shè)備可靠性要求最高、市場(chǎng)門(mén)檻最高的高鐵線(xiàn)路中，國(guó)電南瑞已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)第四家具有高鐵牽引所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)業(yè)績(jī)的廠家。
用產(chǎn)品和服務(wù)打響品牌
近日，海南孔明燈造訪鐵路接觸網(wǎng)導(dǎo)致動(dòng)車(chē)晚點(diǎn)。鐵路線(xiàn)分布廣，故障排除依靠測(cè)距系統(tǒng)進(jìn)行定位，其準(zhǔn)確度直接影響鐵路安全正點(diǎn)運(yùn)行。
國(guó)電南瑞2010年研發(fā)成功牽引供電故障測(cè)距系統(tǒng)，并于2012年底在蘭新線(xiàn)投運(yùn)，成為國(guó)內(nèi)少數(shù)幾個(gè)成套供應(yīng)故障測(cè)距系統(tǒng)的廠家之一。
據(jù)了解，蘭新鐵路電氣化改造工程采用了國(guó)內(nèi)外高速鐵路普遍采用的全并聯(lián)AT供電模式。該模式下的供電網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，常規(guī)測(cè)距方法無(wú)法滿(mǎn)足運(yùn)營(yíng)要求。國(guó)電南瑞系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了各種運(yùn)行模式下的故障測(cè)距，最高測(cè)距精度30米。
在江蘇省經(jīng)信委組織的科技鑒定中，該故障測(cè)距系統(tǒng)被認(rèn)為整體技術(shù)和應(yīng)用達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，其中故障數(shù)據(jù)同步及自適應(yīng)參數(shù)修正技術(shù)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先。
“需求響應(yīng)迅速，產(chǎn)品科技領(lǐng)先，質(zhì)量穩(wěn)定可靠，這些特質(zhì)為我們?cè)阼F路行業(yè)逐漸建立起口碑。”國(guó)電南瑞營(yíng)銷(xiāo)中心負(fù)責(zé)鐵路電氣化市場(chǎng)開(kāi)拓的王燦說(shuō)。
據(jù)王燦介紹，以變電站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)為核心，國(guó)電南瑞正不斷努力開(kāi)拓其他產(chǎn)品，并在多個(gè)業(yè)務(wù)方向取得突破。接觸網(wǎng)開(kāi)關(guān)系統(tǒng)在呼和浩特鐵路局和北京鐵路局成功應(yīng)用，遠(yuǎn)程測(cè)控終端在廣鐵集團(tuán)取得突破，電力調(diào)度主站系統(tǒng)中標(biāo)呼和浩特鐵路局項(xiàng)目。
不僅如此，國(guó)電南瑞還獲得滬昆高鐵變電所五防系統(tǒng)項(xiàng)目。五防系統(tǒng)是變電所防止誤操作的主要設(shè)備，該項(xiàng)目是國(guó)內(nèi)高鐵第一次引入五防系統(tǒng)，具有重要的示范意義。
“做一個(gè)工程，樹(shù)一座豐碑。每個(gè)工程我們都精心準(zhǔn)備，以過(guò)硬的技術(shù)、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)贏得客戶(hù)尊重，南瑞品牌也真正在鐵路客戶(hù)心中成長(zhǎng)起來(lái)。”賈浩說(shuō)。
近年來(lái)，國(guó)電南瑞依靠自主創(chuàng)新和同源技術(shù)開(kāi)發(fā)，大力開(kāi)拓電網(wǎng)外市場(chǎng)，在鐵路電氣化、智慧城市、新能源及軌道交通等領(lǐng)域取得突出成績(jī)。僅就鐵路行業(yè)市場(chǎng)拓展而言，國(guó)電南瑞今年上半年簽訂合同額近4000萬(wàn)元，接近去年全年的2倍。
深度把握鐵路行業(yè)需求
火車(chē)機(jī)車(chē)不帶能源，動(dòng)力由牽引供電系統(tǒng)提供。作為電氣化核心系統(tǒng)之一的牽引變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)，主要功能是優(yōu)化組合變電所二次設(shè)備，對(duì)設(shè)備的運(yùn)行情況進(jìn)行監(jiān)視、測(cè)量和控制。
“電能相同，用電方式卻不同。與電網(wǎng)的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)相比，鐵路上方的電力接觸網(wǎng)與軌道同向直線(xiàn)延伸。” 國(guó)電南瑞南京控制系統(tǒng)有限公司電鐵產(chǎn)品部副經(jīng)理賈浩介紹，“鐵路電力設(shè)備技術(shù)復(fù)雜度不高，但由于涉及乘客安全，對(duì)設(shè)備可靠性要求特別高。”
對(duì)于變電站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)，國(guó)電南瑞并不陌生，已研制應(yīng)用多代系統(tǒng)。其中，NS3000S系統(tǒng)是國(guó)內(nèi)變電站監(jiān)控領(lǐng)域的標(biāo)桿，應(yīng)用于數(shù)百座各等級(jí)智能變電站。有了先進(jìn)的技術(shù)基礎(chǔ)，唯一需要解決的是在鐵路行業(yè)的適應(yīng)性問(wèn)題。
“基于同一硬件平臺(tái)，國(guó)電南瑞研發(fā)中心結(jié)合鐵路特性組織同源技術(shù)開(kāi)發(fā)，對(duì)原有變電站系統(tǒng)進(jìn)行適應(yīng)性改造，自主研發(fā)了RT21-SAS牽引變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)，為鐵路供電系統(tǒng)各種變電站自動(dòng)化提供了完整解決方案。”賈浩說(shuō)。
賈浩是電氣工程自動(dòng)化專(zhuān)業(yè)出身，在鐵路行業(yè)從業(yè)多年。他的重要工作內(nèi)容之一是負(fù)責(zé)向研發(fā)部門(mén)提出明確的產(chǎn)品需求。研發(fā)部門(mén)再根據(jù)市場(chǎng)需求進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，并根據(jù)前端反饋不斷改進(jìn)完善。
從2007年進(jìn)入鐵路電氣化市場(chǎng)以來(lái)，國(guó)電南瑞已經(jīng)承擔(dān)數(shù)十個(gè)鐵路工程的牽引自動(dòng)化系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目，完成系統(tǒng)供貨近一百五十套。不僅如此，在設(shè)備可靠性要求最高、市場(chǎng)門(mén)檻最高的高鐵線(xiàn)路中，國(guó)電南瑞已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)第四家具有高鐵牽引所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)業(yè)績(jī)的廠家。
用產(chǎn)品和服務(wù)打響品牌
近日，海南孔明燈造訪鐵路接觸網(wǎng)導(dǎo)致動(dòng)車(chē)晚點(diǎn)。鐵路線(xiàn)分布廣，故障排除依靠測(cè)距系統(tǒng)進(jìn)行定位，其準(zhǔn)確度直接影響鐵路安全正點(diǎn)運(yùn)行。
國(guó)電南瑞2010年研發(fā)成功牽引供電故障測(cè)距系統(tǒng)，并于2012年底在蘭新線(xiàn)投運(yùn)，成為國(guó)內(nèi)少數(shù)幾個(gè)成套供應(yīng)故障測(cè)距系統(tǒng)的廠家之一。
據(jù)了解，蘭新鐵路電氣化改造工程采用了國(guó)內(nèi)外高速鐵路普遍采用的全并聯(lián)AT供電模式。該模式下的供電網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，常規(guī)測(cè)距方法無(wú)法滿(mǎn)足運(yùn)營(yíng)要求。國(guó)電南瑞系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了各種運(yùn)行模式下的故障測(cè)距，最高測(cè)距精度30米。
在江蘇省經(jīng)信委組織的科技鑒定中，該故障測(cè)距系統(tǒng)被認(rèn)為整體技術(shù)和應(yīng)用達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，其中故障數(shù)據(jù)同步及自適應(yīng)參數(shù)修正技術(shù)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先。
“需求響應(yīng)迅速，產(chǎn)品科技領(lǐng)先，質(zhì)量穩(wěn)定可靠，這些特質(zhì)為我們?cè)阼F路行業(yè)逐漸建立起口碑。”國(guó)電南瑞營(yíng)銷(xiāo)中心負(fù)責(zé)鐵路電氣化市場(chǎng)開(kāi)拓的王燦說(shuō)。
據(jù)王燦介紹，以變電站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)為核心，國(guó)電南瑞正不斷努力開(kāi)拓其他產(chǎn)品，并在多個(gè)業(yè)務(wù)方向取得突破。接觸網(wǎng)開(kāi)關(guān)系統(tǒng)在呼和浩特鐵路局和北京鐵路局成功應(yīng)用，遠(yuǎn)程測(cè)控終端在廣鐵集團(tuán)取得突破，電力調(diào)度主站系統(tǒng)中標(biāo)呼和浩特鐵路局項(xiàng)目。
不僅如此，國(guó)電南瑞還獲得滬昆高鐵變電所五防系統(tǒng)項(xiàng)目。五防系統(tǒng)是變電所防止誤操作的主要設(shè)備，該項(xiàng)目是國(guó)內(nèi)高鐵第一次引入五防系統(tǒng)，具有重要的示范意義。
“做一個(gè)工程，樹(shù)一座豐碑。每個(gè)工程我們都精心準(zhǔn)備，以過(guò)硬的技術(shù)、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)贏得客戶(hù)尊重，南瑞品牌也真正在鐵路客戶(hù)心中成長(zhǎng)起來(lái)。”賈浩說(shuō)。
