110KV、35kV 9型、11型產品消化吸收了日立、西門子、阿爾斯通、ABB等多方面的先進技術，并以提高產品技術水平、提高產品的可靠性和社會效益為目標，推出的新一代更新換代產品。并于1998年3月通過原國家電力部、機械部聯合組織的鑒定，鑒定委員會認為：產品研制是成功的，具有較好的經濟效益與社會效益，是新一代節(jié)能型更新換代產品。其結構特點簡介如下。
1. 鐵心：
1.1 采用優(yōu)質冷軋硅鋼片:30Z140。
1.2 6300kVA以下為多級圓形，8000kVA及以上鐵軛型式采用“D”型，最小級片加寬增加鐵軛與夾件的接觸面積，改善鐵軛夾緊狀態(tài)，另外還可減少角重，降低空載損耗。
1.3 增加夾件強度，上下夾件與側梁形成堅固的框架結構，增加了鐵心受沖擊的能力。
1.4 疊片方式采用多級接縫，有效降低空載損耗和空載電流。
2.線圈及器身：
2.1 高壓線圈為采用組合導線繞制的糾結連續(xù)式或內屏連續(xù)式；高壓調壓及中壓調壓線圈均為獨立餅式繞組，壓緊工藝性能良好，器身整體性很強，具有較好的安匝平衡和抗短路能力，目前該技術在國內屬于最前沿。
2.2主縱絕緣：線圈采用分部電容補償結構，用計算機進行波過程的沖擊分布和復合場強計算，使主絕緣更加科學合理。具有很高的科技含量。
2.3增加線圈機械強度，提高抗突發(fā)短路能力。
--所有線圈均繞制在特硬紙板筒上，增加線圈的機械強度。
--內線圈加強支撐，提高內線圈的穩(wěn)定性，防止失穩(wěn)、變形。
--絕緣墊塊進行密化處理。
--線圈進行帶壓干燥，增加線圈的壓緊力，減少運行中的收縮。提高器身可靠性。
--改進壓板結構。采用整塊絕緣壓板，加強端部壓緊。
--器身采用“六向剛性定位”，上下有壓緊裝置，確保承受運輸中“3g”的沖擊。
2.4 線圈冷卻結構，110kV采用內設導向流油隔板，35kV增加縱向油道，可大幅度降低銅油溫差，線圈內部的最熱點溫升明顯降低。
3. 油箱及附件
3.1 8000kVA及以上油箱為鐘罩式平頂蓋，按全真空強度設計。6300kVA及以下為桶式。
3.2采用剛性密封結構、法蘭面進行加工，法蘭螺孔采用盲孔，并采用抗油耐溫較好的1J-8橡膠墊，確保密封處不滲油。
3.3采用全真空注油工藝。
110kV-35kV性能參數見附件：從表中可以看出負載損耗是以標準為基準的，空載損耗遠低于標準值。其中6300kVA以上35~110kV產品?？蛰d損耗達到了S11型標準。這對用戶來說有非常顯著的經濟效益。